요, 동료 오토바이 애호가! 오토바이 엔진의 공급 업체로서, 특히 실린더 헤드와 관련하여 엔진 문제에 대한 공평한 부분을 보았습니다. 이 블로그에서는 오토바이 엔진에서 발생할 수있는 일반적인 실린더 헤드 문제를 분류 할 것입니다.
과열
가장 빈번한 문제 중 하나는 과열입니다. 실린더 헤드는 연소실로부터 열을 소산하는 데 중요한 역할을합니다. 과열되면 나쁜 일이 일어날 수 있습니다. 알다시피, 고온은 실린더 헤드의 금속이 정상 한계를 넘어 확장 될 수 있습니다. 이 팽창으로 인해 실린더 헤드의 평평한 표면이 더 이상 엔진 블록에 완벽하게 플러시되지 않는 뒤틀림으로 이어질 수 있습니다.
과열은 몇 가지 요인으로 인해 발생할 수 있습니다. 낮은 냉각수 수준은 큰 것입니다. 냉각수 저수지가 건조 해지는 경우 엔진에서 열을 옮길 수있는 유체가 충분하지 않습니다. 오작동 라디에이터도 비난 할 수 있습니다. 어쩌면 라디에이터의 지느러미는 먼지와 잔해로 막히고 적절한 공기 흐름을 방지하여 냉각 과정을 방해 할 수 있습니다. 그리고 수 펌프 결함을 잊지 말자. 냉각수를 효과적으로 순환하지 않으면 열이 엔진에서 옮겨지지 않습니다.
오토바이의 온도 게이지가 엔진에서 나오는 빨간색 구역으로 들어 오거나 증기가 나오는 것을 발견하면 과열의 명확한 징후입니다. 이 문제를 무시하면 Burnt 밸브 또는 금이 간 실린더 헤드와 같은 더 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 과열이 의심되는 경우, 승마를 중단하고 자전거를 체크 아웃해야합니다.
실린더 헤드 뒤틀림
앞에서 언급했듯이 과열로 인해 실린더 헤드가 뒤틀릴 수 있습니다. 그러나 그것은 유일한 범인이 아닙니다. 정거장 타기와 같은 가혹한 운영 조건은 장기간 튼튼한 날에 교통량을 조정하여 실린더 헤드에 스트레스를 줄 수 있습니다. 오버 - 엔진 재 구축 중에 헤드 볼트를 조면 실린더 헤드를 잘못 정렬하여 시간이 지남에 따라 뒤틀릴 수 있습니다.
뒤틀린 실린더 헤드는 헤드와 엔진 블록 사이에 새는 씰을 만들 수 있습니다. 이것은 연소 가스가 탈출하여 전력 손실을 초래할 수 있음을 의미합니다. 자전거가 예전만큼 빨리 가속하지 않거나 고속에 도달하는 데 어려움을 겪고 있음을 알 수 있습니다. 냉각수 및 오일 시스템에도 문제가있을 수 있습니다. 냉각수는 연소실로 누출되어 배기 가스에서 하얀 연기가 발생할 수 있습니다. 오일은 또한 그렇지 않은 곳을 찾아 과도한 석유 소비를 초래할 수 있습니다.
뒤틀린 실린더 헤드 진단이 항상 쉬운 것은 아닙니다. 자전거를 특수 도구를 사용하여 실린더 헤드의 평탄도를 측정 할 수있는 기계공으로 자전거를 가져 가야 할 수도 있습니다. 약간 뒤틀린 경우 재 포장 할 수 있습니다. 그러나 더 심각한 경우 실린더 헤드를 교체해야합니다.
밸브 문제
밸브는 실린더 헤드의 필수 부분으로, 공기 - 연료 혼합물을 연소실로 넣고 배기 가스를 배출하는 것을 담당합니다. 밸브 문제는 오토바이 엔진에서 매우 일반적 일 수 있습니다.
가장 일반적인 밸브 문제 중 하나는 밸브 마모입니다. 시간이 지남에 따라 밸브의 일정한 개구부 및 닫으면 밸브 시트가 마모 될 수 있습니다. 이로 인해 밸브가 제대로 밀봉하는 능력을 줄여 압축이 손실됩니다. 거친 공회전, 전력 감소 및 연비 불량과 같은 증상으로 엔진 성능이 떨어지는 것을 알 수 있습니다.
밸브 스프링도 문제를 일으킬 수 있습니다. 밸브 스프링이 약하거나 파손되면 밸브가 적시에 열리고 닫히지 않습니다. 이로 인해 엔진의 타이밍을 방해하고 오해가 발생할 수 있습니다. 때로는 엔진에서 오는 소리가 나오는 소리가 들릴 수 있으며, 이는 밸브 스프링이 결함이있는 징후 일 수 있습니다.
또 다른 심각한 밸브 문제는 번트 밸브입니다. 이것은 일반적으로 밸브가 제대로 닫히지 않을 때 발생하므로 뜨거운 연소 가스가 지나갈 수 있습니다. 과도한 열은 밸브를 태우고 더 이상 제대로 작동하지 않습니다. 번트 밸브는 상당한 전력 손실을 일으킬 수 있으며 엔진 마구간을 만들 수도 있습니다.
실린더 헤드의 균열
실린더 헤드의 균열은 뒤틀림 또는 밸브 문제만큼 일반적이지 않지만 발생할 때 중요한 문제입니다. 열 응력은 균열의 주요 원인입니다. 가열 및 냉각의 반복주기는 실린더 헤드의 금속이 시간이 지남에 따라 약화되어 결국 균열이 발생할 수 있습니다.
제조 결함으로 인해 균열이 발생할 수 있습니다. 때로는 실린더 헤드의 주조에 현미경 결함이있을 수 있으며 시간이 지남에 따라 눈에 띄는 균열로 자랍니다. 사고 또는 엔진을 때리는 외국 물체로 인한 충격 손상으로 인해 즉각적인 균열이 발생할 수 있습니다.
갈라진 실린더 헤드는 냉각수 누출, 오일 누출 또는 연소 가스 누출로 이어질 수 있습니다. 자전거가 주차 된 후 자전거 아래 냉각수 나 기름 웅덩이를 볼 수 있습니다. 연소 가스 누출이 있으면 전력 손실과 거친 달리기가 나타납니다. 어떤 경우에는 엔진이 전혀 시작되지 않을 수 있습니다. 불행히도, 갈라진 실린더 헤드는 일반적으로 교체가 필요합니다. 특히 고성능 오토바이 엔진에서 균열을 수리하는 것은 어려울 수 있으며 장기적인 솔루션이 아닐 수 있습니다.
누출 헤드 개스킷
헤드 개스킷은 실린더 헤드와 엔진 블록 사이의 씰입니다. 새는 헤드 개스킷은 다양한 원인을 가질 수있는 일반적인 문제입니다. 다른 실린더와 마찬가지로 헤드 관련 문제와 마찬가지로 과열은 역할을 할 수 있습니다. 고온으로 인해 헤드 개스킷이 분해되어 밀봉 특성을 잃을 수 있습니다.
헤드 개스킷의 설치가 잘못되면 누출이 발생할 수 있습니다. 실린더 헤드 또는 엔진 블록의 표면이 깨끗하고 매끄럽지 않으면 개스킷은 적절한 밀봉을 형성하지 않습니다. 작동 중에 엔진이 진동함에 따라 개스킷이 새기 시작할 수 있습니다.
헤드 개스킷이 누출되면 몇 가지 증상이 나타날 수 있습니다. 냉각수는 오일과 혼합되어 오일 저장소에 유백질 물질을 생성 할 수 있습니다. 냉각수 저장소에 기포가 보일 수도 있으며, 이는 연소 가스가 냉각수 시스템으로 누출되고 있음을 나타냅니다. 전력 손실과 배출 증가는 또한 누출 헤드 개스킷의 일반적인 징후입니다.
솔루션
이제 우리는 일반적인 문제를 다루었으므로 솔루션에 대해 이야기합시다. 과열이 발생하는 경우 냉각수 수준을 확인하여 시작하십시오. 낮은 경우 상단 위로 올라가고 라디에이터, 워터 펌프 및 온도 조절 장치를 살펴보십시오. 라디에이터가 막히고 워터 펌프와 온도 조절 장치를 테스트하면 라디에이터를 청소하십시오.
뒤틀린 실린더 헤드의 경우 전문 정비공은 워프를 측정하고 재 포장이 옵션인지 결정할 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 실린더 헤드를 교체해야합니다. 마모 된 밸브 또는 밸브 스프링을 교체하여 밸브 문제를 해결할 수 있습니다. 그러나 밸브 시트가 심하게 마모되면 밸브 시트 교체가 필요할 수 있습니다.
갈라진 실린더 헤드는 일반적으로 교체해야합니다. 그리고 새는 헤드 개스킷의 경우 개스킷을 제거하고 교체해야합니다. 새 개스킷을 설치하기 전에 실린더 헤드와 엔진 블록의 표면이 올바르게 준비되어 있는지 확인하는 것이 중요합니다.
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참조
- 자동차 수리 매뉴얼
- 오토바이 애호가 잡지
- 오토바이 역학을위한 온라인 포럼
